|
Problemi sa spojkm kod novijih tipova vozila ili načinu korištenja
Prilikom obuke mladih vozača uvjek se pokušava iznaći neko kopromisno rješenje u radu pedalom spojke koja i do kraja obuke za neke polaznike ostaje enigma . Za neke je normalno da vozilo trza prilikom kretanja ili promjene stupja prijenosa i na to ne oraćaju previše pažnju , samo im je važno da se ne gasi i ne krči.. Dok drugi osjetljiviji i još nakon što pokrenu vozilo još pridržavaju spojku do drugog ili čak trećeg stupnja prijenosa. Zašto kažem da u autoskoli instruktor u obuci traži za kandidata neko kompromisno rješenja ? Zato što je to kompleksna radnja i ovisi o nizu elemenata počevši od; podešavanja sjedala, načina pritiskanja i otpuštanja pedale spojke, koordiniranog dozirana gasa tvrdoće komandi i motrički sposobnosti polaznika.
Na što utječe neadekvatno korištenje spojke ?
Prvenstveno na trajnost pojedinih dijelova prijenosa, pa na sigurnost a zatim i na udobnost,što kandidati za obuke u autoskoli nemogu spoznati u punoj mjeri. U vrijeme obuke za sigurnost i održavanje vozila brine intruktor .Svi ti nesavladani elementi dolaze na naplatu nakon položenog ispita pa se dobra obuka višestruko isplati, premda do nje nije jednostavno i jeftino doći.
Osnova je prije svega spoznaja-razumjevanje, kako funkcioniraju pojedini sklopovi vozila a zatim kako ih racinalno koristiti, da bi se i nakon obuke u autoskoli mogli samostalno usavršavati svoju vještinu upravljana vozilom.Da bi pojedine radnje automatizirali potrebno je puno više vremena nego što je određeno okvirima obuke.
Stariji tipovi vozila osobito s dizelskikm motoro za razliku od novih imaju veliki promjer zamašnjaka kao i potisne ploče a proporconalno tome i površinu spojke . Takav sklop omogućavao je veći prijenos snage i puno veći gas prilikom kretana ili promjene prijenosa a da ne dođe do pretjeranog zagrijavanja tarnih površina. Zbog tih karakteristika vozllo je tromije ali su ti dijelovi duže trajali.
Današnja vozila imaju znatno manji obim prijensni sklopova u odnosu na snagu motora pa zahtjevaju pažlivije rukovanje kako nebi došlo do preranog habanja ili oštećenja. Dijelovi su izrađeni finijom obradom, znatno je lakše upravljnje ali su puno osjetljiviji i skupi pri zamjeni.Zato nagli start kao i neadekvatno korištenje spojke znatno poskupljuje održavanje vozila.Posebna osjetljivost spojke uočena je kod vozila s ugrađenim gumenim selenom na zamašnjaku čija je uloga smajenje vibracija i meko prijanjanje ali osjetljiv na pregrijavanje.
Koja tehnika upravljanja je adekvatna za takva vozila?
1. Podesite sjedalo tako da spojkom možete pritisnuti i otpustiti vrhom stopala bez posebnih napora
2. Prrije spajanja spojke uvjek je dovedite pred mojesto spajanja (otpustite spojku do mjesta savladavanja mrtvog hoda ) a potom dodajte kratko gas, tako da obrtomjer ne prlazi znatno iznad
2 000, znači između 1-2 tisuće
3. Nakon kratkog gasa opteretitite spojku pokretanjem vozila i lagano je otpuštajte uz koordinirano dodavanje gasa tako da obrtomjer ostane u području između 1-2 000 o/min
4. Tek kada spojku u potpunost otpustite počnite znatno pritskati papučicu gasa kako bi postgli oko 3- 4 000 o/min kuji omogućuju promjenu u viši stupanj prijenosa
5. Prije mjenjanja u niži stupanj usporavajte vozilo otpuštanjem gasa i uz potrebno kočenje bez pritiskanja papučice spojke sve dok ne postignete oko 2 000 o/min
6 Mjenjanje u niži stupanj pri višm okretajima motora i laganim otpuštanjem spojke ne kočite motorom već spojkom (motor je tada samo sredstvo koje pruža otpor inerciji a kočenje motorom je sasvim nešto drugo, premda vozilo usporava ali cijena takog usporenja plaćaju vaš sinhrozirani mjenjač i vaša spojka )
Prema tome obratite dovoljno pozornosti na ove probleme jer je kasnije najteže mijenjti loše navike, i ne krivite lošu kvalitetu novih vozila već se pokušajte prilagoditi suvremenoj tehnologiji.
|
